Слушайте, а кто знает как посчитать насколько примерно мощности будет больше если сравнить два одинаковых мотора (геометрия, объем, голова, топливо-спирт, смесь, угол соответствующий макс. мощности, наддув скажем 2 бара), но у одного СЖ 7 у другого 10?
Какова будет разница в мощности?
PS не нашел подходящего калькулятора...

Каждая 1 СЖ это примерно 3% КПД. CR7 vs CR10 ~ 9%.

Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188

ank Wrote:
-------------------------------------------------------
> PS не нашел подходящего калькулятора...

Ты его и не искал.
[g.zeos.in]
После перехода на картинки все сразу видно.

Monster Wrote:
-------------------------------------------------------
> ank Wrote:
> --------------------------------------------------
> -----
> > PS не нашел подходящего калькулятора...
>
> Ты его и не искал.
>
> После перехода на картинки все сразу видно.
>
Нет, такие примитивные зависимости я видел и в курсе о них. Яж писал именно про расчет мощности, а там наверняка все сложнее когда речь идет о турбо-моторе. И наверное не только КПД влияет на конечную мощу. Но если только КПД влияет, то тогда просто не правильно искал!
[g.zeos.in]

Все сложнее если есть какие-то ограничения на октан или наддув турбины, например по каким-то причинам турба не может дуть больше 0.8 и менять ее нельзя, или стоит ведро с зоной эффективности от 2.5 бар и выше, или октан 76 без вариантов, тогда все сложнее чем 3% на единицу сж.

Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188

В формулу мощности входит термический КПД который зависит только от степени сжатия. Зависимость нелинейная, вначале при повышении степени сжатия термический КПД растёт сильно, затем после значений 9-10 единиц менее значительно.
Например при степени 7 термический КПД равен 0,550
При степени 9 термический КПД равен 0,594
В формулу мощности он входит как множитель, следовательно из этих цифр можно понять % снижения мощности.
И причём абсолютно без разницы какой двигатель турбо или атмосферный.
По своему принципу действия они абсолютно одинаковы и работают по одному и тому же циклу Отто.

ЕТ 10,51 PRO RWD(HULK)
ET 12,37 PRO ATMO FWD
ET 11,08 STREET 3,6
ET 12,5 STREET 2.0 (1.3turbo)
ЕТ 10,100 STREET RWD

Степень сжатия, Требуемое октановое число, Термический эффективный коэффициент полезного действия (полный газ )

5:1..............72............-) %
6:1..............81............25 %
7:1..............87............28 %
8:1..............92............30 %
9:1..............96............32 %
10:1.............100...........33 %
11:1.............104...........34 %
12:1.............108...........35 %

У двигателя с искровым зажиганием при 25% полезной мощности на коленвале потери состоят из 35% на охлаждение/трение, 33% на впуск/выпуск и 12% на окружение.



ET 12.781 STREET FWD
VAZ 2109 ATMO - 1900

Алексей, не путайте КПД и мощность. Самые мощные двигатели работают с чрезвычайно низким КПД



ЕТ 10,51 PRO RWD(HULK)
ET 12,37 PRO ATMO FWD
ET 11,08 STREET 3,6
ET 12,5 STREET 2.0 (1.3turbo)
ЕТ 10,100 STREET RWD

Есть какие то новости о Эмке...?

Подниму тему в надежде на появление положительных новостей...