ну, в идеале - да, надо сравнивать показатели вроде грамм бензина/л.с./минуту или что-то типа того.
Но опять же, сравнить можно два конкретных двигателя а не турбо с атмосферниками в целом. Потому как если задаться целью создания максимально эффективного двигателя, будь он атмо или турбо, то можно слишком далеко отойти от темы, вплоть до полной бесполезности онного на практике..

на енту тему мона накатать, как говорит олег, пару страниц лехко.
5 коп. к слову, самый высокий кпд у дизелей - до 45%
есть несколько в корне различных, но часто отождествляемых понятий: кпд двигателя, экономичность и мощность/обьем.
ваще кпд по классике = 1 - Q1/Q2, де Q1 - количество теплоты от нагревателя, Q2 - количество теплоты в холодильник.
у паровой машины 1% у ракетного двигателя 47%
с одной стороны, кпд определяется степенью сжатия, которая в свою очередь зависит от прочности узлов двигателя. чуть выше давление, и что-нибудь может сломаться. с другой стороны, чем более энергоемкое топливо используется, тем больше кпд. предел определяется конкретным топливом, т.е. давлением, при котором происходит зажигание топлива.
экономичность определяется кучей параметров: резина, привод, распредвалы, и тд, но главное настройки эку - экономичный режим 14,7-16 афр. т.е. можно на той же машине проехать в полтора раза большее расстояние при таких настройках (сам пробовал), но оч спокойно.
есть истчо прикол лоховской: дауны, которые предполагают, что они экономят топливо при переходе на нейтралку при свободном качении машины, а потом удивляюцца, шо шота жрет много. просто на холостых в движении машина жрет в десять раз больше, чем на передаче без газа.
мощностной режим в зоне 12,5 афр - тут не до экономии, но выжать из объема можно максимум момента...

Слава, на передаче без газа если обороты выше 1200, форсунки вабче выключены. Значит расход больше в бисканечность разоф!!!

Точна!

Хотя я думаю Слава это знал, просто делить на ноль остерегся

Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188

Я помню нам про такую штуку ещё на примере карбюратора Зил -130 рассказывали... ЭПХХ экономайзер принудителного холостого хода....

КАРБЮРАТОР НА ПЕРЕДАЧЕ ВСЕ РАВНО ЖРЕТ, а инжектор отрубает форсунки))

по поводу экономичности 1,8Т в 150лс....2,5-3,0 литровый атмо с мощей 230-300лс. будет намного экономичнее, проверено многократно.
если построить однорежимный турбо, скажем для генератора, то тогда экономичность турбо станет реальностью, в других вариантах конструктив не позволяет.

У мя 1.8Т 180 сильный. по городу в пределах 9.5-10 литрофф. А сока атмо затянет?

John Ripper Wrote:
-------------------------------------------------------
> У мя 1.8Т 180 сильный. по городу в пределах 9.5-10
> литрофф. А сока атмо затянет?


я не знаю сколько атмо затянет, но скажи ты всегда ездишь на оборотах, которые выдают 180 сил, и при этом режиме у тебя берет 9,5-10 литров, или это средний расход?

трасса от 6,4, город от 10,5, масса 1450кг
средний расход 100% город с ежедневными пробками на южном мосту 12-13л
по трассе такого же типа мотор на е39 в 300лс выдавал около 5,5л

честно говоря в расход 100% город на уровне10л слабо верится

Это по бортовику. Т.е. езжу я не все время в 180 сил.
Специально ходил смотрел. счас зимний составляет 10.2 литра. Езжу только по городу с пробками на подоле. (Глыбоцечкая, НИжний вал)