Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Oleg Coupe (Moderator)
Дата: August 30, 2008 12:22AM
Думаю многие, особенно владельцы WRX и 4G63, хорошо знают такую компанию как Forced Performance.
Они уже много лет делают довольно эффективные болт-он решения больших турбин на ДСМ и Субару называя их FP-Green и FP-Red и много людей ездять в Киеве на их турбинах. Но грины и реды нам как козе рога не интересны
, интересно другое и об этом пойдет речь. Примерно в конце прошлого года они анонсировали линейку так называемых "HTA" турбин, в основе которых лежат стоковые турбины Гарретт моделей 30R,35R,T04Z. Как утверждалось в анонсах после модификации в HTA исходная турбина будет во первых выходить на буст на меньших оборотах и иметь меньшее время отклика на газ...а во вторых, что немного противоречит здравому смыслу после пункта один, она будет обеспечивать большую мощность во всем диапазоне оборотов и наддувов. Как ни странно первые тесты их турбин показали что...так оно и есть!
HTA тестили Бушур,АМС,ФуллРейс...все констатируют - HTA дует РАНЬШЕ и дует БОЛЬШЕ. Ниже один из тестов от Бушур, тестили 35Р и 35Р-НТА на 4G63:
Естественно мы не могли пройти мимо такого технологического чуда и полтора месяца назад Turbo Garage & Top Speed получили дилерство по Forced Performance. На днях приехал первый большой заказ и теперь HTA Гарретты уже лежат у меня в офисе, а куча FP Green/Red на ДСМ/ВРХ поехала Андрею в Донецк.
Немного с технической точки зрения что такое HTA и откуда такие чудеса. FP берут вашу стандартную турбину Гарретт, потом берут у вас $450 долларов и убирают заводскую компрессорную крыльчатку, заводской компрессорный хаузинг и ставят что-то свое. Вскрытие показало что компрессорныю крыльчатку они берут у турбин B&W и подрезая лопатки формируют из нее 76й,82й или 88й компрессоры которые соответствуют компрессорам 3076,3582 и T04Z-88.
Update: Как оказалось позже общего у крыльчаток FP и BW только 7 лопостной дизайн. Крыльчатки у FP свои`и они их вытачивают сами, отсюда и насечки на лопостях, которых нет у литых крыльчаток.
Компрессор HTA отличается количеством (7 против 6) лопастей и их геометрией. По факту такой компрессор обладает большей эффективностью в области высоких давлений. Как правило HTA версия может дуть примерно на один бар больше чем исходная. Т.е. если 35Р начинал заканчиваться после 2 бар, а после 2.5 вообще терял смысл то НТА спокойно работает на 3.0 барах избытка. Но это еще не все. У НТА намного тоньше центральная ось компрессорной крыльчатки, разница около полутора раз или примерно 18мм против 12мм в диаметре. За счет этих 6мм перешедших от оси к крыльчатке, эфеективная рабочая площадь у НТА и неНТА при одном внешнем габарите существенно отличается. Отсюда больший объем воздуха продуваемый НТА модификацией. Плюс вес самой крыльчатки у НТА ощутимо меньше, это даже руками сразу чувствуется при попытке "раскрутить" турбину пальцами. Отсюда меньший момент инерции колеса и более быстрая реакция на газ.
Минусов от применения НТА, кроме разницы в $450 я пока не знаю.
Только что сделал пару живых крупных фотографий 35R и 35R-HTA что бы было видно разницу компрессоров:
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Они уже много лет делают довольно эффективные болт-он решения больших турбин на ДСМ и Субару называя их FP-Green и FP-Red и много людей ездять в Киеве на их турбинах. Но грины и реды нам как козе рога не интересны
, интересно другое и об этом пойдет речь. Примерно в конце прошлого года они анонсировали линейку так называемых "HTA" турбин, в основе которых лежат стоковые турбины Гарретт моделей 30R,35R,T04Z. Как утверждалось в анонсах после модификации в HTA исходная турбина будет во первых выходить на буст на меньших оборотах и иметь меньшее время отклика на газ...а во вторых, что немного противоречит здравому смыслу после пункта один, она будет обеспечивать большую мощность во всем диапазоне оборотов и наддувов. Как ни странно первые тесты их турбин показали что...так оно и есть!
HTA тестили Бушур,АМС,ФуллРейс...все констатируют - HTA дует РАНЬШЕ и дует БОЛЬШЕ. Ниже один из тестов от Бушур, тестили 35Р и 35Р-НТА на 4G63:
Естественно мы не могли пройти мимо такого технологического чуда и полтора месяца назад Turbo Garage & Top Speed получили дилерство по Forced Performance. На днях приехал первый большой заказ и теперь HTA Гарретты уже лежат у меня в офисе, а куча FP Green/Red на ДСМ/ВРХ поехала Андрею в Донецк.
Немного с технической точки зрения что такое HTA и откуда такие чудеса. FP берут вашу стандартную турбину Гарретт, потом берут у вас $450 долларов и убирают заводскую компрессорную крыльчатку, заводской компрессорный хаузинг и ставят что-то свое. Вскрытие показало что компрессорныю крыльчатку они берут у турбин B&W и подрезая лопатки формируют из нее 76й,82й или 88й компрессоры которые соответствуют компрессорам 3076,3582 и T04Z-88.
Update: Как оказалось позже общего у крыльчаток FP и BW только 7 лопостной дизайн. Крыльчатки у FP свои`и они их вытачивают сами, отсюда и насечки на лопостях, которых нет у литых крыльчаток.
Компрессор HTA отличается количеством (7 против 6) лопастей и их геометрией. По факту такой компрессор обладает большей эффективностью в области высоких давлений. Как правило HTA версия может дуть примерно на один бар больше чем исходная. Т.е. если 35Р начинал заканчиваться после 2 бар, а после 2.5 вообще терял смысл то НТА спокойно работает на 3.0 барах избытка. Но это еще не все. У НТА намного тоньше центральная ось компрессорной крыльчатки, разница около полутора раз или примерно 18мм против 12мм в диаметре. За счет этих 6мм перешедших от оси к крыльчатке, эфеективная рабочая площадь у НТА и неНТА при одном внешнем габарите существенно отличается. Отсюда больший объем воздуха продуваемый НТА модификацией. Плюс вес самой крыльчатки у НТА ощутимо меньше, это даже руками сразу чувствуется при попытке "раскрутить" турбину пальцами. Отсюда меньший момент инерции колеса и более быстрая реакция на газ.
Минусов от применения НТА, кроме разницы в $450 я пока не знаю.
Только что сделал пару живых крупных фотографий 35R и 35R-HTA что бы было видно разницу компрессоров:
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Oleg Coupe (Moderator)
Дата: August 30, 2008 01:07AM
GT3076R-HTA Ball Bearing Turbocharger
One of the most popular of the Garrett Ballistic Concepts Turbochargers has been the GT3076R. This mid-sized roughly 52 lb/min flow rate turbo is widely used in 2.0 - 2.7 litre applications seeking a 400-500whp output level with minimal turbo lag.
The only thing that could make this turbo any better would be a better compressor wheel that delivers decreased spool time and increased max output, and we have just that, the HTA wheel aero. Scaled down to 76mm exducer and 54.8mm inducer this aero flows over 57lb/min without dropping efficiency, and works well to sustain boost pressures above 40psi is needed without compromise.
__________________________________________________________________
GT3582R-HTA Ball Bearing Turbocharger
Our FP GT3582HTA turbocharger is very similar the to the standard GT3582R Garrett turbocharger in overall size and footprint, but that is where the similarities end and your new found power begins. It comes with a 4.0 inlet and 2.5 outlet anti-surge ported compressor housing. This new and improved style of anti-surge port provides a longer and more gentle bell mouth guide for the air all the way down to the inducer tips. The standard turbine housing is the T31 housing in 2.5 outlet for compact installation applications such as 4G63. Other turbine housings styles are available.
Repeated dyno testing and thousands of miles of street punishment have shown how much faster spooling the HTA is compared to the normal 35R. Midrange and bottom end torque which are usually dismal in regular .82 A/R GT35r kit cars are DRAMATICALLY improved with HTA compressor technology!
____________________________________________________________________
T4Z 88HTA Ball Bearing Turbocharger
This turbo is built on the well respected T4Z frame turbo. Most people are familiar with this configuration as a T67 or a GT37R, both poor names that didn't really describe this turbo well at all. After all a T4Z is not a GT37, and calling out inducer diameter is sooo 80's turbonetics that I have to get my rubics cube out whenever I say it. So now that you know that GT37R were really T4Z turbos, you likely have a better idea what this turbo is about. Our version ditches the t67 compressor wheel. That wheel was a 63 trim wheel that really left LOTS on the table when it came to high boost performance, giving only a max PR of 3.4:1 even at it's highest speed line of 120krpm. The HTA easily sustains PR in excess of 4.5:1 making 45psi or more boost pressures possible, consistent and dependable.
The compressor housing is the familiar T4S cover with 4.0 Anti-Surge ported inlet and 2.5 outlet.
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
One of the most popular of the Garrett Ballistic Concepts Turbochargers has been the GT3076R. This mid-sized roughly 52 lb/min flow rate turbo is widely used in 2.0 - 2.7 litre applications seeking a 400-500whp output level with minimal turbo lag.
The only thing that could make this turbo any better would be a better compressor wheel that delivers decreased spool time and increased max output, and we have just that, the HTA wheel aero. Scaled down to 76mm exducer and 54.8mm inducer this aero flows over 57lb/min without dropping efficiency, and works well to sustain boost pressures above 40psi is needed without compromise.
__________________________________________________________________
GT3582R-HTA Ball Bearing Turbocharger
Our FP GT3582HTA turbocharger is very similar the to the standard GT3582R Garrett turbocharger in overall size and footprint, but that is where the similarities end and your new found power begins. It comes with a 4.0 inlet and 2.5 outlet anti-surge ported compressor housing. This new and improved style of anti-surge port provides a longer and more gentle bell mouth guide for the air all the way down to the inducer tips. The standard turbine housing is the T31 housing in 2.5 outlet for compact installation applications such as 4G63. Other turbine housings styles are available.
Repeated dyno testing and thousands of miles of street punishment have shown how much faster spooling the HTA is compared to the normal 35R. Midrange and bottom end torque which are usually dismal in regular .82 A/R GT35r kit cars are DRAMATICALLY improved with HTA compressor technology!
____________________________________________________________________
T4Z 88HTA Ball Bearing Turbocharger
This turbo is built on the well respected T4Z frame turbo. Most people are familiar with this configuration as a T67 or a GT37R, both poor names that didn't really describe this turbo well at all. After all a T4Z is not a GT37, and calling out inducer diameter is sooo 80's turbonetics that I have to get my rubics cube out whenever I say it. So now that you know that GT37R were really T4Z turbos, you likely have a better idea what this turbo is about. Our version ditches the t67 compressor wheel. That wheel was a 63 trim wheel that really left LOTS on the table when it came to high boost performance, giving only a max PR of 3.4:1 even at it's highest speed line of 120krpm. The HTA easily sustains PR in excess of 4.5:1 making 45psi or more boost pressures possible, consistent and dependable.
The compressor housing is the familiar T4S cover with 4.0 Anti-Surge ported inlet and 2.5 outlet.
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: mk3ukr (212.15.158.---)
Дата: August 30, 2008 08:27AM
Интересно, а большие Гарретт, например 4578 они не скрещивают с Borg Warner?
На их сайте только малые размеры.
[store.forcedperformance.net]
На их сайте только малые размеры.
[store.forcedperformance.net]
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Oleg Coupe (Moderator)
Дата: August 30, 2008 03:19PM
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: SHADOW (79.120.121.---)
Дата: August 30, 2008 03:42PM
Почем счастье GT3582HTA?
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Oleg Coupe (Moderator)
Дата: August 30, 2008 04:05PM
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Kaz (---.volia.net)
Дата: August 30, 2008 04:32PM
а что там для 1,8Т есть вместо к03с 
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Gari (---.186.103.117.utel.net.ua)
Дата: August 30, 2008 06:07PM
Зачет ! Уже полтора года езжу на FP3065 это хоть и не HTA но турба зачетная . Давно мучал вопрос почему до сих пор никто не скрестил компрессор от боргварнер и шарикоподшипниковую технологию гарретт. Ну а если за это берется такая авторитетная фирма как FP то результат не заставит себя ждать . Олег зачетно все расписал - я кстати не знал что HTA это компрессор от BW - был приятно удивлен . Кстати а турбинные крыльчатки там остались от гаррета или тоже BW ?
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Oleg Coupe (Moderator)
Дата: August 30, 2008 06:20PM
Картридж и вся горячая часть остается родной от Гарретт. А идея скрестить эти две технологии действительно зачет!
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Ответ: Турбины Forced Performance (+)
Posted by: Butcher (---.gprs.kyivstar.net)
Дата: August 30, 2008 11:39PM
ну и дела Олег спасибо за отчет!
катаюсь уже почти два года на боргварнере и как раз собираюсь переходить на ФП ХТА
Олег спасибо за отчет!
катаюсь уже почти два года на боргварнере и как раз собираюсь переходить на ФП ХТА