APEX'i
Posted by: GSX (82.207.49.---)
Дата: March 29, 2005 11:32PM
Добрый вам.
Не подскажете:
1. APEX'i AVC-R и APEX'i DIGITAL S-AFCII могут работать в линке?
2. Может есть какое другое решение управления наддувом и составом смеси за эти деньги? (около 800 енотов)? На автомобиль устанавливается турбокит и эта проблема актуальна.
Заранее спасибо.
Не подскажете:
1. APEX'i AVC-R и APEX'i DIGITAL S-AFCII могут работать в линке?
2. Может есть какое другое решение управления наддувом и составом смеси за эти деньги? (около 800 енотов)? На автомобиль устанавливается турбокит и эта проблема актуальна.
Заранее спасибо.
Ответ: APEX'i
Posted by: Oleg Coupe (Moderator)
Дата: March 30, 2005 02:35PM
Добрый!
Оба апекси настраиваются клавишами и джойстиком прямо на приборе, никаких ноутов к ним не нужно и линк собственно тоже. Одним настраивается буст, другим обогащение смеси и общаться между собой им в общем-то незачем. Это простой, надежный и гибкий способ управления который, позволяет менять настройки без использования ноута.
Если речь идет о эклипсе (судя по нику) для него еще есть очень удобная штука - DSM LINK - штатная микросхема памяти меняется на другую, которая позволяет с ноута настраиваеть многие параметры работы двигателя. Стоит это больше 600 и буст-контроллер всеравно не помешает. К томуже ДСМ линк ставится во втором поколении Эклипсов только на модели 95го года с EPROM блоками управления. Если блок не такой - приходится покупать б.у. блок от 95го года. Так что по финалу для не 95гогода авто АВЦР+САФЦ одно из самых простых и эффективных решений.
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Оба апекси настраиваются клавишами и джойстиком прямо на приборе, никаких ноутов к ним не нужно и линк собственно тоже. Одним настраивается буст, другим обогащение смеси и общаться между собой им в общем-то незачем. Это простой, надежный и гибкий способ управления который, позволяет менять настройки без использования ноута.
Если речь идет о эклипсе (судя по нику) для него еще есть очень удобная штука - DSM LINK - штатная микросхема памяти меняется на другую, которая позволяет с ноута настраиваеть многие параметры работы двигателя. Стоит это больше 600 и буст-контроллер всеравно не помешает. К томуже ДСМ линк ставится во втором поколении Эклипсов только на модели 95го года с EPROM блоками управления. Если блок не такой - приходится покупать б.у. блок от 95го года. Так что по финалу для не 95гогода авто АВЦР+САФЦ одно из самых простых и эффективных решений.
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Ответ: APEX'i
Posted by: GSX (---.ug1.dp.ukrtel.net)
Дата: March 30, 2005 08:54PM
Большое спасибо за разъяснения.
Эклипс у меня был, а ник остался. Сейчас 323 мазда 1.6 16 кл. впрыск и осталась ностальгия по турбомоторам, поэтому ставлю турбокит и хочу организовать грамотное управление давлением и впрыском.
Эклипс у меня был, а ник остался. Сейчас 323 мазда 1.6 16 кл. впрыск и осталась ностальгия по турбомоторам, поэтому ставлю турбокит и хочу организовать грамотное управление давлением и впрыском.
Ответ: APEX'i
Posted by: Oleg Coupe (Moderator)
Дата: March 30, 2005 10:22PM
А....если турбировать атмосферник, то куда удобней ставить Greddy e-01 boost controller + Greddy e-manage. Вот они-то как раз работают в паре и через е-01 можно полностью программировать карты коррекции впрыска/зажигания e-manage. Я на свою БМВ поставил такой комплект...очень зачетно работает. Но тут в 800 не впишемся...1000 скорее.
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188
Oleg Coupe
turbo-garage.com.ua
+38067-4667188